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            明日港珠澳大橋正式通車!為保護白海豚耗資3.4億,實現“零傷亡不搬家”

            2018-10-23 17:45| 發布者: 一片云| 查看: 18228| 評論: 0|來自: 澎湃新聞

            摘要: 中國水產頻道報道,世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋將于10月24日上午正式通車。10月21日從港珠澳大橋管理局了解到,在大橋修建過程中,為保護中華白海豚,耗資約3.4億元。總長約55公里的港珠澳大橋穿越廣東珠江口 ...
              中國水產頻道報道,世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋將于10月24日上午正式通車。10月21日從港珠澳大橋管理局了解到,在大橋修建過程中,為保護中華白海豚,耗資約3.4億元。

              總長約55公里的港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區,這片水域的海洋環境極為敏感。為實現白海豚“不搬家”目標,研究人員300多次出海跟蹤,拍了30萬張照片,對千余頭白海豚進行標識;舉辦白海豚保護知識培訓29次,共2544人次參加;縮短施工工期,調整施工方案,如將工可階段318個橋墩減少至施工階段的224個橋墩……

              港珠澳大橋管理局工作人員提供的文字材料顯示,港珠澳大橋的建設過程,沒有出現大的安全事故、質量事故和環境污染事故,做到了人與工程、環境和諧相處,實現了海上“三零”(零死亡、零污染、零事故),實現了白海豚“零傷亡”的目標。

              為保護白海豚,優化施工方案

              港珠澳大橋將于10月24日上午正式通車,這意味著粵珠澳三地進入“1小時生活圈”。

              總長約55公里的港珠澳大橋穿越伶仃洋,這片水域航運繁忙,臺風多發。港珠澳大橋施工水域每天有超過4000艘各類船舶航行,每年臺風、大霧、強對流天氣致使有效作業時間只有200天左右。

              同時,這片水域也生活著國家一級保護動物——中華白海豚。

              中華白海豚是水生哺乳動物,用肺進行呼吸,呼吸孔在頭頂端,呼吸時需露出水面。這種可愛動物有“美人魚”和“水上大熊貓”之稱,粵、閩、港、臺、澳的漁民以海上女神媽祖的名號,譽稱它為“媽祖魚”。1988年,白海豚被列為國家一級重點保護的瀕危野生動物。

              廣東珠江口中華白海豚保護區面積為460平方公里,港珠澳大橋穿越了白海豚自然保護區核心區約9公里、緩沖區約5.5公里,共涉及保護區海域約為29平方公里。為對抗敏感的海洋環境、保護白海豚,港珠澳大橋只能優化建設方案,采用化水上施工為陸域加工、化工地現澆為工廠制作,盡量減少海上作業時間和作業范圍。

              據港珠澳大橋管理局提供的《港珠澳大橋主體工程建設情況匯報》,為了保護白海豚,在大橋的方案設計、施工建設、工程管理、技術研究等方面均做出調整,如縮短工期,優化施工方案,盡量避免在4月——8月白海豚繁殖高峰期進行大規模疏浚、開挖等容易產生大量懸浮物的作業等。

              早期,研究人員300多次出海跟蹤,拍了30萬張照片,對當時保護區內千余頭白海豚進行標識;在項目可研階段,開展環境影響評價、海域使用論證、中華白海豚保護、海洋傾倒區選劃、防洪評價等環境保護專題研究,嚴格按照《港珠澳大橋工程中華白海豚生態補償協議書》的約定,落實白海豚生態補償款;據廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區管理局要求辦理施工許可備案,定期上報白海豚專項保護方案,辦理保護區船舶審批準入手續。

              同時,在大橋施工方案中融入了生態環保的元素,提高作業效率,縮短海上施工時間。如實施沉管隧道、橋梁承臺、墩身、鋼箱梁岸上工廠化預制、海上拼裝和裝配化安裝目標,提高作業效率,有效縮短了海上施工時間;通過隧道人工島長度、形狀、位置的優化,選用大型鋼圓筒快速成島施工工藝,海底沉管隧道縱橫斷面設計優化,調整橋位主線與海流流向的夾角,減少疏浚物開挖傾倒量,降低工程對海洋水文動力和生物資源的不利影響。

              為保護白海豚,部分施工方案也優化調整了

              如大圓筒快速成島方案及沉管隧道基槽設計優化減少了挖泥量,人工島挖深由初步設計階段挖深標高-31米提高至-16米——-18米,沉管基槽開挖邊坡由1:7優化至1:5,疏浚總量從工可階段的約4300萬m3減少至施工階段的約2800萬m3。通過增大非通航孔橋跨徑,將工可階段的318個橋墩減少至施工階段的224個橋墩;通過埋置式承臺優化設計,將非通航孔橋墩承臺全部埋入海床;基礎采用鋼圍堰+鋼管復合樁工藝,打樁船施打、液壓錘沉樁,減少占用海域面積,降低阻水率,減少施工噪聲。

              此外,還建立健全環保監管機制,將監管統一納入職業健康、安全與環境管理體系中;建立以廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區管理局為主導,建設單位和施工單位共同參與的三級聯防機制;成立港珠澳大橋管理局、香港路政署及雙方環保顧問和監理施工單位“港珠澳大橋環境保護跨境聯合聯絡工作小組”,加強跨境環境保護交流。

              港珠澳大橋管理局表示,在今后的營運階段,將對人工島生態環境進行改善,為海鳥提供棲息的場所,與科研機構聯合開展改善珠江口生態系統和保護中華白海豚的科研項目,并利用便利的交通和完善的服務設施,為科研工作者和社會群眾提供觀測伶仃洋海洋生態環境和生物資源的場地。

              實現白海豚“零傷亡”“不搬家”目標

              公開報道顯示,港珠澳大橋管理局、廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區管理局組織參建單位施工人員和管理人員,參加白海豚保護知識上崗教育培訓和考核,2011年1月至今舉辦了白海豚保護知識培訓29次,共2544人次參加。

              去年7月,港珠澳大橋管理局曾對外公布一組數據:自港珠澳大橋主體工程自建設以來,約3.4億元花在白海豚保護上,其中白海豚生態補償費用8000萬元,用于施工中相關的監測費用4137萬元,環保顧問費用900萬元,漁業資源生態損失補償約1.88億元,有關環保課題研究約1000萬元,其他約800萬元。

              10月22日,港珠澳大橋管理局副局長余烈表示,去年7月,大橋主體工程已接近完工,上述資金的使用情況變化不大,估計還是3.4億元左右。

              2018年6月,廣東省海洋與漁業廳發布的《2017年廣東省海洋環境狀況公報》顯示,2017年珠江口中華白海豚國家級自然保護區管理局目擊中華白海豚380群次,共2180頭次。公報公布的最新數據顯示,珠江口水域棲息的中華白海豚在數據庫新增234頭,累計已識別海豚2367頭。

              與施工之初識別到的千余頭白海豚相比,港珠澳大橋主體工程完工后,被識別到的白海豚數量增加了。港珠澳大橋管理表示,大橋建設實現了海洋環境“零污染”和白海豚“零傷亡”的目標。

              據今年8月報道,中國水產科學研究院南海水產研究所研究員陳濤表示,研究表明,中華白海豚在珠江口的遷徙受到餌料生物、河口沖淡水季節變化和人類活動等綜合因素影響。盡管“識別數目持續增多”還不能直接推導出“白海豚數量增多”這一結論,但珠江口中華白海豚種群的總體數量相對穩定、部分中華白海豚個體的活動水域發生了變化,已經成為國內多數研究人員的共識。

              “從我們監測的情況看,歸屬于廣東管轄的、與香港毗鄰的伶仃洋水域里,近四五年來一直穩定地活躍著950頭到1000頭中華白海豚。我們也在廣東水域內識別到了一些原來活動在香港水域的白海豚,和大橋建設前相比,它們的活動水域有所變化,但它們的確還在。”陳濤說。

              【關鍵字】:   港珠澳大橋 白海豚   水產養殖
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